مقارنة بين فورد كوجا ومازدا سي اكس -5

تجدر الإشارة إلى أن Mazda كانت مملوكة من قبل شركة Ford العالمية ، وكانت الشركات تتبادل التكنولوجيا باستمرار ، وتكتسب فائدة متبادلة من هذا التعاون. ومع ذلك ، فقد ولت تلك الأيام - والآن اتخذت Mazda مسارًا لتسليط الضوء على شخصيتها الخاصة ، والتي من شأنها أن تميز الشركة عن جميع الشركات المصنعة الأخرى في العالم. من المثير للاهتمام معرفة السيارة الأكثر تناسقًا مع عنوان كروس أوفر الحديثة - Ford Kuga أو Mazda CX-5. أثناء المقارنة ، لن نقوم فقط بتقييم صفات المستهلك الخاصة بهم ، ولكن سنحاول أيضًا رسم أوجه التشابه بين منتجي الشريكين السابقين - Ford و Mazda.

نظرة ثابتة

الخلافات حول المظهر

عند النظر إليها من الأمام والجانب ، تشبه Mazda CX-5 نموذجًا من السلسلة الثالثة لشركة تصنيع مماثلة في هيكل هاتشباك. نفس شكل الجسم والسقف ينحدر إلى الأسفل ، ونفس الإطارات المثلثة في النوافذ الجانبية الأخيرة ، ونفس "الابتسامة" المبتسمة للمصد الأمامي ، وهي نموذجية لسيارات مازدا من أحدث الأجيال. ومع ذلك ، يتعين على المرء فقط تغيير زاوية الرؤية قليلاً لفهم أن CX-5 عبارة عن تقاطع كامل - عجلات كبيرة ، وزيادة عن الأرض ، بالإضافة إلى شكل مختلف للغطاء والزجاج الأمامي ، والتي ترتفع أكثر. بشدة في هذه السيارة ، تصبح مرئية. بالإضافة إلى ذلك ، يبدو أن Mazda CX-5 أوسع وأطول بكثير بسبب أقواس العجلات المتسعة والختم الذي يمتد على طول السطح بالكامل من الجانبين.

على خلفيتها ، يبدو Ford Kuga رماديًا تمامًا ولا يوصف ، وهو ما يمكن ملاحظته بشكل خاص من الخلف. يتمتع الباب الخامس بوضع عمودي تقريبًا ، والمصابيح الكبيرة تشبه إلى حد بعيد تلك التي تم تجهيز Mazda CX-5 بها ، لكنها لا تحتوي على خطوط ناعمة مثيرة مثل الكروس اليابانية. عند النظر إليها من الجانب ، تبدو سيارة Ford أكبر بكثير من منافستها ، ويرجع ذلك أساسًا إلى الارتفاع العالي ، فضلاً عن الحواف الناعمة للأبواب والمصدات ، الخالية من الختم العميق. لكن من الأمام ، لا تبدو Kuga أسوأ من Mazda - يتم استكمال معدات الإضاءة ذات الزوايا الحادة بنجاح بشبكة مشعاع ضيقة وثلاث مآخذ هواء في المصد السفلي ، والتي لها شكل غير عادي. صحيح أن السيارة تشبه إلى حد ما "شقيقها على الناقل" - الجيل الجديد من فورد مونديو ستيشن واغن ، على الرغم من أن مثل هذه التشابهات لا يمكن رؤيتها إلا من بعيد.

اذهب إلى الصالون

بمقارنة السيارة مع Ford Kuga ، فإن Mazda CX-5 من الداخل ستبدو مملة وغير قابلة للتمثيل لمعظم سائقي السيارات. ومع ذلك ، فإن هذا الانطباع خادع مرة أخرى - المواد ذات جودة ممتازة ، ودراسة تصميم اللوحة الأمامية لا تقلل على الإطلاق من راحة استخدامها. الميزة المميزة لسيارة Mazda CX-5 هي وحدة التحكم المركزية العمودية تقريبًا ، والتي تترك مساحة أكبر للسائق والراكب الأمامي أكثر من العناصر المماثلة في السيارات الأخرى ، والتي تتميز بإمالة مميزة. لن تفاجئ أي شخص بأجهزة في ثلاث آبار عميقة ، لكن الشكل الأصلي لعجلة القيادة المكونة من ثلاثة أذرع مع عدد كبير من أزرار التحكم في نظام الوسائط المتعددة هو تمامًا. الشيء الوحيد الذي قد لا يحبه بعض الأشخاص في المقصورة الداخلية Mazda CX-5 هو مكان مخصص لشاشة غائرة بعمق ، والتي يبدو أنها عنصر غريب تم تثبيته نتيجة ضبط محلي الصنع.

تريد المقاعد الأمامية في Mazda الحصول على لقب البطل - فهي مريحة للغاية في جميع الظروف. ملف تعريف مسند الظهر المختار على النحو الأمثل مجاور لميل معتدل للوسادة وإطارات صلبة معتدلة ، مما يتيح لك الشعور بالثقة في المنعطفات الضيقة وفي نفس الوقت عدم الشعور بأي إزعاج بسيط في رحلة طويلة. الصف الخلفي من Mazda CX-5 يستحق أيضًا الثناء - فهو يستوعب بحرية ثلاثة رجال بالغين لن يشعروا بمشاكل في المساحة المخصصة للأرجل ، أو الكتفين الضيقين ، أو حتى على مسافة من الرأس إلى السقف. صحيح ، في صندوق CX-5 لا توجد مساحة كبيرة - 400 لتر فقط ، ولكن يمكن تعويض ذلك جزئيًا عن طريق رفع ستارة تقييد التحميل بزاوية 45 درجة إلى السقف. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن طي مقاعد Mazda بسهولة وبسرعة كبيرة ، مما يشكل أرضية حجرة شحن مسطحة ، تصل سعتها إلى 1.5 متر مكعب.

بالنظر إلى الجزء الداخلي من Ford Kuga ، أريد أن آخذ جهاز اتصال لاسلكي وأطلب الإذن للإقلاع - يشبه الجزء الداخلي للسيارة إلى حد كبير قمرة القيادة لطائرة صغيرة. أول ما يظهر عند الهبوط في سيارة فورد هو نفق عميق ، يتم إخفاء شاشة نظام الوسائط المتعددة في أعماقه. علاوة على ذلك ، على عكس Mazda CX-5 ، فإنها لا تبدو غريبة على الإطلاق ، وهي متوافقة تمامًا مع مفهوم التصميم العام. عنصر مثير للاهتمام في المقصورة الداخلية Kuga هو أيضًا فتحات متعددة الأوجه لنظام تدفق الهواء الداخلي ، والتي يتم دمجها بشكل مثالي مع الأجهزة الجميلة ، المزينة بإضاءة زرقاء وشاشة كمبيوتر رحلة أفقية المنحى. ما أريد أن أشتكي منه حول Ford Kuga هو استخدام بلاستيك رخيص الثمن ، جودة لا تتناسب بوضوح مع مظهره وتكلفة السيارة.

إذا اخترت أي وسيلة نقل أفضل ليس للجمال ، ولكن لراحة المقصورة - Kuga أو CX-5 ، فإن Ford ستخسر بالتأكيد. لا تتمتع مقاعد كوجا الأمامية بمسند ظهر أقل نجاحًا من مازدا ، لكنها تفتقر إلى الدعم الجانبي بشكل خطير ، ونتيجة لذلك ، عند القيام بالمناورات بسرعة عالية ، يبدأ السائق في "الطفو" في مكان ما على الجانب. الأريكة الخلفية لـ Ford Kuga واسعة جدًا ، لكنها منحازة للأمام لاستيعاب سعة الشحن ، وهو أمر مهم جدًا للتقاطع ، مما يؤدي إلى إزعاج الأشخاص الكبار. لكن يوجد في الصندوق مساحة هائلة تقريبًا ، تبلغ 500 لتر من الناحية المادية. كما أن صندوق الشحن Ford Kuga الذي تم تحويله بالكامل أكبر أيضًا من Mazda CX-5 - بفارق إيجابي يبلغ 150 لترًا.

قيادة المدينة

الديناميات والكفاءة

أولاً ، يجدر قول بضع كلمات حول تقنية SKYACTIV ، التي تم استخدامها لإنشاء Mazda CX-5. إنه يمثل مفهومًا فريدًا ، وفقًا لموجبه يجب أن تكون السيارة اقتصادية وسهلة التشغيل وسريعة في نفس الوقت ، بقدر ما تسمح به التكلفة - تستخدم Mazda هذه "الفلسفة التقنية" في تطوير جميع مكونات السيارة - الهيكل والتوجيه ، المحرك وناقل الحركة. يطور المحرك في Mazda CX-5 قوة 150 حصانًا بحجم عمل يبلغ 2 لتر - لم يكن هذا الرقم رقماً قياسياً لفترة طويلة ، لكن وحدة الطاقة تركز على الكفاءة أكثر من القيادة النشطة. أخيرًا وليس آخرًا ، يتم تسهيل ذلك من خلال نظام "Start-Stop" ، الذي يقطع تلقائيًا إمداد الوقود عندما تتوقف السيارة تمامًا. على عكس نظائرها في سيارات ماركات أخرى ، تعمل في CX-5 بسلاسة ونعومة شديدة ، مما يمنع الاهتزازات القوية عند الضغط على دواسة الوقود ومواصلة القيادة.

لكن خط الطاقة في Mazda ككل لا يسبب الكثير من الحماس - لا يتم إقران أقوى محرك مع ناقل حركة أوتوماتيكي ، مما يسمح بتحقيق استهلاك للوقود في المناطق الحضرية لا يتجاوز 10 لترات لكل 100 كيلومتر.تم تركيب وحدة هيدروميكانيكية تقليدية ذات ست مراحل على CX-5 - فهي تغير التروس بسرعة كافية ، لكنها لا تسمح بالتسارع السريع. عندما يكون من الضروري القيام بمناورات سريعة ، يصبح هذا أمرًا خطيرًا حقًا. عند القيادة ببطء ، تتحرك السيارة ، وتحافظ على سرعة المحرك عند حوالي 1500-1800 في الدقيقة ، وتتفاعل ببطء شديد مع الضغط على الغاز. لنفترض ظهور "نافذة" في الدفق ، والتي يجب أن تشغلها بسرعة - يضغط السائق على الدواسة - ... وتسمح Mazda CX-5 بالتأخير لعدة ثوانٍ ، وبعد ذلك تقوم بتبديل التغيير المطلوب.

تم تثبيت محرك مختلف تمامًا في Ford Kuga ، على الرغم من أنه يحتوي على مؤشر طاقة متطابق تمامًا. يطورها بإزاحة 1.6 لتر - ليس بدون مساعدة الشحن التوربيني ، مما يساعد على تحسين خصائص توصيل الوقود إلى الأسطوانات. نتيجة لذلك ، تتصرف فورد بشكل جيد في الدورات العالية ، مما يسمح بتغييرات سريعة في وضع القيادة ، لكنه يستسلم تمامًا عند الدورات المنخفضة. هذا يمثل مشكلة بشكل خاص عند القيادة في حركة المرور الكثيفة - فالسيارة في البداية تتبع السيارة التي أمامها بفرض ، ثم تبدأ في التسارع بشكل حاد ، وتكتسب سرعة العمود المرفقي المطلوبة. بالطبع ، مع مرور الوقت ، تأتي العادة - ويبدأ السائق في إعطاء جرعة صارمة من الوقود إلى Ford Kuga ، لكن في البداية يكون الأمر مخيفًا للغاية.

في الإنصاف ، يجب القول أنه لا توجد مطالبات أخرى لوحدة الطاقة Kuga ، وكذلك إلى ناقل الحركة المتقاطع. يقوم ناقل الحركة الأوتوماتيكي بست سرعات بتغيير التروس بسرعة كبيرة ، كما أنه يستجيب بشكل صحيح للضغط الحاد على دواسة الوقود ، على عكس الوحدة المثبتة على Mazda CX-5. يبدو الأمر كما لو أن مهندسي فورد يهتمون بمتعة القيادة أكثر من الاهتمام بالاقتصاد. وهذا ما تؤكده الخصائص التقنية - يبلغ استهلاك وقود Ford Kuga في الظروف الحضرية بالضبط 2 لتر / 100 كم. ملاحظة أخرى مثيرة للاهتمام - تشير بيانات الشركة المصنعة إلى أن فورد تتسارع إلى 100 كم / ساعة تقريبًا أبطأ من سيارة مازدا الكبيرة - لكنها تشعر بالعكس تمامًا!

قدرات التعليق والوعرة

من دواعي سروري الذهاب في رحلة طويلة في Mazda CX-5. تمر السيارة بثقة في جميع المخالفات ، وتهز الركاب من حين لآخر فقط عند اجتياز حفرة كبيرة بشكل خاص أو مطبات عالية السرعة. لم يتم ملاحظة انحرافات CX-5 عن الدورة المختارة ، وكذلك الهزات القوية في عجلة القيادة. هناك مشكلة واحدة فقط مرتبطة بالتحكم في Mazda CX-5 - يكاد لا يشعر بأي جهد وردود الفعل ، والتي يمكن أن تكون خطيرة عند إجراء مناورات معقدة. حتى السائق المتمرس لا يفهم دائمًا ما إذا كان قد اختار زاوية الدوران بالضبط وما إذا كان سينهي حركته في الفضاء بشكل صحيح.

بالإضافة إلى ذلك ، يمكن تقديم ادعاءات حول التراكم القوي لـ Mazda CX-5 عند قيادة موجات طويلة على الأسفلت ، والتي تكونت نتيجة التعرض لحرارة الصيف. على ما يبدو ، لا توجد مثل هذه العوائق على الطرق في اليابان ، ولم يحاول مهندسو Mazda حتى معرفة كيفية التخلص من مثل هذا الإزعاج. يعد القابض متعدد الألواح الذي يتم التحكم فيه إلكترونيًا مسؤولاً عن توصيل محرك الدفع الخلفي في CX-5. بفضل ردود الفعل السريعة والخلوص الأرضي المرتفع ، تتحرك سيارة Mazda بثقة حتى على طرق الغابات الرطبة والشواطئ الرملية - لكن تجربة ظروف أكثر خطورة على الطرق الوعرة لا تستحق العناء ، نظرًا لعدم وجود قفل تفاضلي بين العجلات هنا. بالإضافة إلى ذلك ، بعد 10-15 دقيقة من القيادة خارج الأسفلت ، تبدأ درجة حرارة القابض Mazda CX-5 وتخاطر بالتعثر بشكل خطير.

تعتبر Ford Kuga أكثر دقة في استجابة التوجيه ، ولكنها تأتي على حساب هيكل شديد الصلابة لا يساهم في توفير الراحة المثلى. غالبًا ما يشتكي ركاب كوجا من التأثيرات الخطيرة التي تحدث بالفعل بسرعة 40-60 كم / ساعة. لكن فورد لا تسمح بأدنى انحراف تلقائي للتوجيه إلى الجانب ، حتى عند القيادة بسرعة على أحجار الرصف أو الأسطح المماثلة. في المقابل ، فازت Kuga و CX-5 ، العلامة التجارية الأمريكية من حيث دقة التحكم ، والعلامة التجارية اليابانية من حيث الراحة.

سلوك Ford Kuga على الطرق الوعرة مطابق تمامًا لسلوك Mazda CX-5. تتكيف السيارة بشكل جيد مع العوائق الصغيرة ، لكن خطر التعطل يكون أعلى بسبب خلوص الأرض بمقدار 15 ملم. يتم إيقاف تشغيل القابض Haldex أيضًا في حالة ارتفاع درجة الحرارة - وقد يستغرق الأمر وقتًا أقل لتجاوز درجة الحرارة الحرجة. لكن لدى Kuga أيضًا ميزة - عند الرجوع إلى الخلف على تقاطع ، يتم توصيل محرك الدفع الرباعي بغض النظر عن الحالة التي يوجد فيها القابض - مما يعني أنه سيكون من الممكن الخروج من الوحل في أي موقف تقريبًا.

التكافؤ

بغض النظر عن مدى صعوبة محاولة الأمريكيين واليابانيين الذهاب في اتجاهات مختلفة ، فإنهم يحصلون على نفس السيارات تقريبًا. نعم ، فورد كوجا أجمل من الداخل ولديها صندوق فسيح ، في حين أن Mazda CX-5 أكثر راحة للركاب وتوفر مواد ذات جودة أفضل. لكن بشكل عام ، كلاهما يستحق لقب عمليات الانتقال الحديثة ، المريحة في أي ظرف من الظروف.