من المحتمل أن يكون مشروع Lada Revolution أحد أكثر المشاريع البارزة في AvtoVAZ في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، والذي تم إطلاقه من قبل شركة Togliatti الشهيرة Torgmash. تم تقديم سيارة رياضية ذات مقعد واحد مصممة للتشغيل على الطرق الإسفلتية المغلقة لعامة الناس ، أولاً في صيف عام 2003 في معرض موسكو للسيارات ، وقريبًا ، في خريف العام نفسه ، في معرض فرانكفورت.
في جوهرها ، كانت سيارة سباق شاركت في كأس أحادي يحمل نفس الاسم ، والذي أقيم من عام 2004 إلى عام 2008 من قبل سلسلة سباقات AvtoVAZ الوطنية.
في الوقت نفسه ، في صيف 2005 ، تم تحديث السيارة الرياضية قليلاً ، سواء من حيث التصميم أو "الحشو" التقني (نتيجة لذلك ، حصلت على اسم Revolution II): تم تعديل التعليق الخلفي لها ، وتغيير هندسة الإطارات الفرعية وصلابتها ، وإعادة تشكيل الناشر الديناميكي الهوائي وتحسين نظام تبريد المحرك.
بسبب الأزمة التي اندلعت في عام 2008 ، تم إغلاق مشروع Lada Revolution ، حيث اكتسبت السيارات الحلقية ذات الأسعار المعقولة صلة بالموضوع ، ولكن عند فراق شركة Togliatti العملاقة للسيارات "ابتعدت" عن ثورة صغيرة أخرى ، جربت يدها في القطاع "المدني" .
لذلك في خريف ذلك العام في معرض باريس ، ظهر مفهوم Revolution III لأول مرة ، والذي أنشأه قسم "VAZ" في Lada Sport ، والذي بدا أكثر إثارة للإعجاب ، لكنه لم يصل إلى السلسلة (ربما يكون أحد أهم المسلسلات كانت أسباب ذلك أن سعر هذه السيارة (بكلمات مديري المشروع) سيكون حوالي 70-100 ألف دولار أمريكي - ومن أجل هذه الأموال ، يفضل الكثيرون منتجات العلامات التجارية المتميزة والشهيرة في رياضة السيارات).
بالكاد يمكن تسمية مظهر "الثورة الأولى" بالجمال ، ولكن يجب أن يؤخذ في الاعتبار أنه تم تصميمه مع مراعاة العوامل الديناميكية الهوائية - كل عنصر تصميم يبرز مساهمته في التوزيع الصحيح لتدفقات الهواء وتحسين السرعة العالية الحركة على طول الطريق السريع.
يبلغ طول Lada Revolution 3650 مم ، وتمتد قاعدة عجلاتها إلى 2400 مم ، ولا يتجاوز ارتفاع وعرض الجسم 1200 مم و 1750 مم على التوالي. لا تتجاوز كتلة السيارة "VAZ" بدون طيار وبخزان وقود جاف 640-670 كجم حسب التعديل.
صالون "ثورة" بمقعد واحد بدقة لسباقات السباقات - يمكنك هنا رؤية العناصر "التجريبية" الضرورية فقط: عجلة قيادة رياضية ، ومجموعة أدوات واضحة للغاية ، والعديد من المفاتيح والمفاتيح ودلو Recaro مع ملف تعريف مطور جيدًا و حزام أمان ثلاثي النقاط.
تحديد. يوجد تعديلين لـ Lada Revolution ، وهي مجهزة بناقل حركة متسلسل من 5 سرعات وعجلات دفع للمحور الخلفي:
- الإصدار الأساسي "رياضة"مزود ببنزين" مستنشق "VAZ-21086-29 حجم 1.6 لتر (1596 سم مكعب) مع كتلة اسطوانة من الحديد الزهر ، ورأس من الألومنيوم ، وأربعة صفوف موجهة" أواني "، وحقن وقود موزع و 16 صمامًا. يولد 165 حصانًا بحد أقصى عند 7600 دورة في الدقيقة و 160 نيوتن متر من عزم الدوران عند 6200 دورة في الدقيقة.
- تنفيذ "سوبر سبورت"يتم تسليحها بنفس المحرك ، ولكن يتم تعزيزها إلى 215" حصان "عند 8500 دورة في الدقيقة و 170 نيوتن متر من القدرة القصوى عند 5800 دورة في الدقيقة. من مكان إلى أول "مائة" سيارة أكثر إنتاجية "تطلق" بعد 6.5 ثانية ، ولا تتجاوز "سرعتها القصوى" 260 كم / ساعة.
وتجدر الإشارة إلى أن المفهوم "المدني" "Revolution III" تجاوز بشكل كبير "نظيره الدائري" في الحجم ، وفي ترسانته كان هناك محرك بنزين سعة 2.0 لتر "أربعة" مزود بشاحن توربيني ، والذي أنتج 245 "أفراسًا" عند 6000 دورة في الدقيقة. و 310 نيوتن متر من قوة الدفع المتاحة عند 5500 دورة في الدقيقة.
يوجد في قلب Lada Revolution إطار فضاء مصنوع من الفولاذ مع ألواح هيكل مصنوعة من الألومنيوم والألياف الزجاجية ، ووحدة طاقة مثبتة بشكل عرضي خلف السائق. "في دائرة" السيارة المحلية "تتباهى" بنظام تعليق مستقل: في المقدمة - إنه نظام على عظام ترقوة مزدوجة ، وفي الخلف - دعامات MacPherson (في كلتا الحالتين مع قضيب موازن قابل للتعديل ونوابض لولبية وممتصات صدمات متداخلة قابلة للتعديل للارتداد والضغط).
تحتوي السيارة على مركز فرملة هيدروليكي مع ملامح منفصلة للمحاور الأمامية والخلفية وأقراص مهواة بقطر 315 مم على جميع العجلات ، مثبتة بملاقط ذات أربعة مكابس. تتميز السيارة الرياضية بتوجيه 16: 1 من التروس إلى الرف ، خالية من مكبر للصوت.
في المجموع ، من 2004 إلى 2008 ، تم إنتاج عدة عشرات من Lada Revolutions ، لذلك من المستحيل ببساطة العثور على مثل هذه السيارات للبيع مجانًا ، وإذا كانت في أيدي مالكيها الخاصين ، فيُسمح لها بالعمل فقط على مسارات معدة خصيصًا .
