ظهر الجيل الأول من سيارة هوندا إنسايت الهجينة أمام جمهور عريض في سبتمبر 1999 في اليابان وتم طرحه للبيع في نوفمبر ، لكن النسخة المفاهيمية ، المسماة J-VX ، ظهرت لأول مرة في خريف عام 1997 في معرض طوكيو للسيارات.
استمرت هاتشباك على الناقل حتى عام 2006 ، ولكن كان الطلب متواضعًا - في ما يزيد قليلاً عن ست سنوات من الإنتاج ، بيعت فقط 17،020 وحدة.
"إنسايت" من الجيل الأصلي هي سيارة هاتشباك بثلاثة أبواب من الفئة B بتصميم مقعدين ، ولها الأبعاد الخارجية التالية: 3945 ملم في الطول ، 1355 ملم في الارتفاع و 1695 ملم في العرض.
تمتد المسافة بين عجلات السيارة إلى 2400 مم ، والخلوص الأرضي 150 مم. في شكل "القتال" ، يزن "الياباني" من 838 إلى 891 كجم ، حسب التعديل.
تحت غطاء سيارة هوندا إنسايت "الأولى" محرك بنزين ثلاثي الأسطوانات سعة 1.0 لتر مع مكابس ذات تجويف دائري وتوقيت متغير للصمامات ، يولد 68 حصاناً عند 5700 دورة في الدقيقة و 91 نيوتن متر من ذروة الدفع عند 4800 دورة في الدقيقة. يتم دعمه بواسطة مولد كهربائي بقوة 13.6 حصان ينتج 40 نيوتن متر من عزم الدوران ، وهو متصل بحزمة بطارية هجينة من النيكل والمعدن عبر وحدة تحكم. يتم تسليم احتياطي الطاقة بالكامل إلى عجلات المحور الأمامي باستخدام "ميكانيكا" لخمسة تروس.
في قلب التجسيد الأول لسيارة هوندا إنسايت ، يوجد "بوجي" بالدفع على العجلات الأمامية ، وهو مألوف من النماذج المدمجة الأخرى للعلامة التجارية ، حيث يتم تثبيت هيكل مصنوع من سبائك الألومنيوم ، بالإضافة إلى وحدة الطاقة الهجينة. السيارة مجهزة بنظام تعليق أمامي مستقل وخلفي شبه مستقل (دعامات McPherson وحزمة مطاطية ، على التوالي). تحتوي الفتحة على فرامل قرصية في المقدمة والأسطوانة في الخلف (مع نظام ABS بشكل افتراضي) ، ومجمع التوجيه عبارة عن رف وترس مع معزز كهربائي.
مزايا "البصيرة" للجيل الأصلي هي: المظهر الطنان ، انخفاض استهلاك الوقود ، التكنولوجيا الحديثة ، المعدات الجيدة ، القدرة على المناورة الممتازة ، التعليق كثيف الطاقة ، الموثوقية العالية ، التجميع عالي الجودة وغير ذلك الكثير.
من بين عيوبها: تصميم بمقعدين فقط ، وضعف الرؤية ، مستوى منخفض من التطبيق العملي ومشاكل محتملة في الصيانة (مهم بشكل خاص في روسيا).
