من عام إلى آخر ، تكتسب عمليات الانتقال زخمًا في السوق الروسية ، وعلى الرغم من الأزمة ، فإن الطلب على السيارات من هذه الفئة مستقر. وسؤال منفصل في هذه الحالة هو موضوع الإطارات ، لأنها يجب أن تتصرف بشكل جيد ليس فقط على الإسفلت ، ولكن أيضًا خارجه. لذلك من الضروري اختبار هذه الإطارات وفقًا لبرنامج موسع ، بما في ذلك أنظمة الطرق الوعرة.
كان المشاركون في الاختبار عبارة عن إطارات صيفية بأبعاد 235/65 R17 ، وهي مناسبة لجميع المركبات على الطرق الوعرة تقريبًا من فئة الحجم المتوسط ، وما يسمى بمواصفات الإسفلت H / T (أو HT). بعد كل شيء ، هذه الإطارات هي التي تحتل أكثر من 80٪ من السوق الروسية من أجل "الأحذية" لعمليات الانتقال ، والجزء المتبقي يقع على الإطارات الطينية (M / T أو MT) والعالمية (A / T أو AT) لسيارات الدفع الرباعي.
في المجموع ، تم اختبار ثماني مجموعات من الإطارات من العلامات التجارية الشهيرة ، ومن بينها خمسة من رواد السوق ممثلة في Bridgestone Dueler H / P Sport و Continental ContiCrossContact UHP و Michelin Latitude Tour HP و Goodyear EfficientGrip SUV و Pirelli Scorpion Verde. بالإضافة إلى ذلك ، تم اختبار إطارات Nokian Hakka Blue SUV و Yokohama Geolandar SUV G055 ، المنتجة في روسيا ، وممثل شركة Hankook الكورية الجنوبية سريعة النمو ، إطارات Dynapro HP2.
بالنسبة للإطارات المتقاطعة ، بالإضافة إلى أنظمة الإسفلت ، تم إعداد اختبارات الطرق الوعرة الخفيفة والانزلاق المائي الطولي. بالطبع ، على الطرق الوعرة الخطيرة ، تكون إطارات HT عاجزة تمامًا ، حسنًا ، بعد كل شيء ، يتعين على مالكي الكروس أوفر القيادة بشكل دوري على الطرق العشبية أو الرملية أو الحصوية أو الترابية. نظرًا لأن الناقل الرئيسي لـ "الحذاء" كان أحد المركبات متوسطة الحجم للطرق الوعرة.
كان التمرين الأول الذي أثر على المشاركين في الاختبار هو تقييم الإطار لمقاومة التدحرج ، والذي تم إجراؤه باستخدام معدات خاصة باهظة الثمن (فهو لا يسرع العملية فحسب ، بل يعطي أيضًا خطأ قياس أصغر). أثناء الاختبارات ، التي تم اجتيازها بسرعات 60 و 90 كم / ساعة ، قوة سفلية لا تتجاوز 80٪ من الضغط المسموح به على العجلة المتدحرجة على جهاز المشي (تم أخذ مؤشر الحمل 104 كنقطة مرجعية ، مما يعني الحد الأقصى للوزن 900 كجم).
للحصول على نتائج أكثر دقة ، تمت زيارة المدرجات بواسطة إطارين من كل طراز ، وأظهرت يوكوهاما وميشلان أقل مقاومة للتدحرج ، وبالتالي ، أظهرت يوكوهاما وميشلان أقل استهلاك للوقود ، لكن إطارات هانكوك أصبحت دخيلة في هذا التخصص.
الانضباط التالي هو الانزلاق المائي على خط مستقيم ، وكان حامل الإطارات في هذه الحالة عبارة عن شاحنة صغيرة متوسطة الحجم ، تم تنشيط ناقل الحركة بالقوة في وضع الدفع بالعجلات الخلفية. يتم تمثيل موقع القياس ، الذي يجب الاقتراب منه في الترس الثالث بسرعة 60 كم / ساعة ، بحوض يبلغ طوله 200 متر وطبقة 8 مم من الماء ، بينما تظل العجلات اليمنى على أسفلت جاف. تسجل المقاييس ، باستخدام مستشعرات العجلات الفردية ، الفرق في السرعات الزاوية للعجلات الأمامية اليمنى واليسرى ، والفرق بنسبة 15٪ بين السرعات الزاوية للعجلة اليمنى عند ملامسة الإسفلت والعجلة اليسرى المنزلقة التي تطفو فوق الطريق يعتبر بداية الانزلاق المائي.
ذهبت راحة اليد في هذا الاختبار إلى إطارات Pirelli بمعدل 92.6 كم / ساعة ، بينما كان أداء جوديير وهانكوك أسوأ قليلاً - 91.9 كم / ساعة و 91.5 كم / ساعة ، على التوالي. وتأخرت في الخلف ميشلان ، التي تطفو بسرعة 87.2 كم / ساعة ، وكونتيننتال بمؤشر 87.6 كم / ساعة.
حسنًا ، بعد العمل مع المعدات ، حان الوقت للذهاب مباشرة إلى الاختبارات الجارية ، وفي درجة حرارة محيطة مثالية تبلغ 27 درجة مئوية ، على سيارتين في وقت واحد - على عربة نقل أو شاحنة صغيرة. لتقييم ثبات الاتجاه على الحلقة عالية السرعة ، يكون الباب ذو الخمسة أبواب مناسبًا بشكل أفضل - في هذا النظام ، يتم تحديد جميع الفروق الدقيقة في سلوك السيارة أثناء تغيير المسار الناعم من حارة إلى حارة وضبط اتجاه السير ، ومدى بساطة و من الواضح أنها تعمل ، كما يتم تقييم معلومات التوجيه وزوايا التوجيه. وطبعا لا يقف جانبا ويتحقق من مستوى الضجيج الداخلي وسلاسة الدورة عن طريق قسم خاص بمختلف المخالفات.
تم إظهار أفضل استقرار في الاتجاه من خلال إطارات Nokian ، والتي زودت الكروس بعجلة قيادة أكثر كثافة بالمعلومات وأكثرها كثافة وردود فعل ممتازة أثناء المناورات. ولكن في الطرف الآخر من التصنيف في هذا التمرين كانت Bridgestone - عند القيادة ، فإنها تستدير تقريبًا بدون مقاومة ، والتي يمكن أن تلعب في السرعة مزحة قاسية ، وعلى خط مستقيم فإنها تمنح "عجلة القيادة" بالفراغ ومحتوى معلومات منخفض . اتضح أن إطارات ميشلان هي الإطارات المفضلة من حيث الراحة ، ولا يتمكن سوى هانكوك من مواكبة هذه الإطارات في السرعات المنخفضة.
حان الوقت الآن للانتقال إلى الاختبار "الرطب" - الكبح على الأسفلت المغطى بطبقة 1.5 مم من الماء. يتم تنفيذه وفقًا لنفس المنهجية المستخدمة في سيارات الركاب - تبدأ القياسات عند 80 كم / ساعة ، وتنتهي بسرعة 5 كم / ساعة من أجل استبعاد تداخل نظام الفرامل المانعة للانغلاق. تجدر الإشارة إلى أن اختبار الكبح قد تم إجراؤه على سطحين مختلفين - على الأسفلت بمتوسط معامل الالتصاق (تقريبًا كما هو الحال في الطرق الروسية) وعلى سطح أملس.
وكانت النتائج مثيرة جدا للاهتمام. في الحالة الأولى ، أخذت إطارات Goodyear الصدارة بمؤشر 33.5 مترًا ، متقدّمة على Continental بنحو نصف متر (33.9 مترًا) ، وفي الحالة الثانية ، تم عرض أفضل الأرقام بواسطة Continental (24.2 مترًا) ، التي خلفت وراءها نوكيان وهانكوك وجوديير. كانت الإطارات الخارجية على كل سطح إطارات ميشلان (46.6 و 28.1 مترًا على التوالي) ويوكوهاما (48.6 و 31.4 مترًا).
الاختبار التالي هو تغيير "رطب" ، أي تغيير المسار في قسم يبلغ طوله 12 مترًا وعرض شريط يبلغ 3.5 مترًا. "في مقدمة بقية العالم" كانت هنا إطارات نوكيان ، حيث اكتسب الكروس أعلى سرعة تبلغ 67.2 كم / ساعة. أثبتت إطارات هانكوك أنها في الجانب الجيد ، حيث خسرت فقط 0.1 كم / ساعة للمتصدر ، بينما حصلت ميشلان على البرونزية بنتيجة 61.4 كم / ساعة.
لكن لا تنسَ أن السرعة القصوى لاجتياز إعادة الترتيب لا تعكس الصورة بأكملها بعد ، لأن مقدار الجهد الذي يبذله السائق في هذا التمرين لا يقل أهمية ، ولهذا السبب يتم أيضًا تقييم إمكانية التحكم عند تغيير الممرات بالتوازي . وهنا ، حصلت أربعة إطارات في آنٍ واحد - Goodyear و Continental و Nokian و Pirelli - على أعلى النقاط لردود الفعل والسلوك أثناء المناورة الشديدة.
لقد حدث أن تم إجراء التحول "الرطب" على أسفلت بمعامل التصاق مرتفع ، وكان لابد من إجراء التمرين "الجاف" على سطح أكثر انزلاقًا ، وإن كان جافًا ، وهذا هو السبب في أن السرعات القصوى على تبين أن الطريق المبلل أعلى من الطريق الجاف. هذا هو السبب في إضافة اختبار آخر - فحص قابلية التحكم على مسار خاص (ومع ذلك ، تبين أن التقديرات هنا هي نفسها تقريبًا بالنسبة لإعادة الترتيب). كان أداء إطارات Nokian أفضل من الإطارات الأخرى نظرًا لسلوكها الانزلاقي الذي يمكن التنبؤ به جيدًا واستجابات التوجيه الفورية. أظهر كونتيننتال وبيريللي أعلى مستوى من الاستقرار من حيث المناورة ، وحصلا على نفس النقاط في كلا التمرينين.
بعد الانتهاء من دورة الاختبارات "الرطبة" ، ننتقل إلى أنظمة "الجفاف" ، والتي بدأت بالفرملة من سرعة 100 إلى 5 كم / ساعة على سطح خشن وسلس. الكروس أوفر ، الذي كان مزعجًا في إطارات كونتيننتال ، كان مكابحًا بشكل أسرع من الآخرين في كلتا الحالتين - 38.8 و 39.2 مترًا ، على التوالي. احتلت يوكوهاما المركز الأخير مرة أخرى (43.2 و 45.8).
تم إجراء التحويل "الجاف" تحت نفس الظروف مثل "الرطب" ، ولكن مع اختلاف واحد فقط - الإسفلت الجاف. لكن تجدر الإشارة إلى أن معامل الالتصاق على هذا السطح أقل من معامل الالتصاق على المنطقة الرطبة ، وهذا هو السبب في أن السرعات كانت أقل قليلاً. مع مؤشر 65.3 كم / ساعة ، دخلت هانكوك في الصدارة "الجافة" ، وخسرت أمام بريدجستون (60.6 كم / ساعة). من حيث المناولة ، كان أداء إطارات نوكيان جيدًا ، وكانت يوكوهاما هي المرشح الأقل حظًا.
في التعامل مع مسار خاص ، سجلت إطارات Pirelli نقاطًا أكثر من غيرها - أظهر كروس متوسط الحجم مع هذه العجلات ردود فعل وسلوك أفضل على الطريق. الشيء الأكثر إثارة للاهتمام هو أن جميع الأشخاص حصلوا على نتائج مستقرة. حصلت بريجستون على الميدالية الذهبية لثباتها - فقط هذه الإطارات حصلت على نفس الأرقام في أوضاع مختلفة.
ترتيب إطارات الكروس أوفر الصيفية لعام 2016:
- نوكيان هاكا بلو SUV ؛
- كونتيننتال كونتي كروس كونتاكت يو إتش بي ؛
- Goodyear EfficientGrip SUV ؛
- Pirelli Scorpion Verde ؛
- هانكوك دينابرو HP2 ؛
- جولة ميشلان لاتيتيود إتش بي ؛
- بريدجستون دويلر إتش / بي سبورت ؛
- يوكوهاما جيولاندر SUV G055.
بالتوازي مع اختبارات الأسفلت ، تم إجراء اختبار للطرق الوعرة على شاحنة صغيرة متوسطة الحجم - في هذه التمارين ، كانت هناك حاجة إلى سيارة ذات دفع ثنائي (مع وضع إلغاء تنشيط أحد المحاور) ، مما يتيح لك الأصح فهم الفرق بين الإطارات. تم تثبيت مستشعرات السرعة على كل من عجلات الشاحنة ، لكن مستشعر التسارع لم يكن بدون.
الانضباط الأول هو تقييم الجر على العشب الرطب ، حيث تتحرك الشاحنة في الترس الأول بسرعة 5-8 كم / ساعة ، وبعد ذلك تتسارع حتى تصل عجلة انزلاق العجلة إلى 70٪ (يتم التحكم في هذه العملية بواسطة جهاز خاص جهاز ، والتسارع يقيس المستشعر). يتم الحصول على قوة الجر بضرب التسارع في كتلة السيارة ، ويظهر برنامج خاص رسمًا بيانيًا لاعتماد قوة الجر على مقدار انزلاق العجلة.
عند تلخيص النتائج ، تم استخدام المعلومات ، مقيدة بنقطتين - الانزلاق الأولي 15 بالمائة والنهائي 69 بالمائة (كان كل فرد قادرًا على تحقيق مثل هذا المؤشر) ، حيث تم تحديد متوسط قيمة قوة الجر.
ولجعل النتائج موثوقة قدر الإمكان ، تم تسريع الإطارات في كل نموذج 25 مرة ، بينما تم استخدام المرجع (القاعدة) "المطاط" لتتبع التغييرات في سطح الطريق أثناء الاختبار ، لأن التماسك على العشب غير مستقر للغاية.
برعت إطارات يوكوهاما في هذا التمرين بقوة جر 430 نيوتن ، وكان أسوأها بيريللي (385 نيوتن).
يتم تحديد قوة الجر على طريق حصى بنفس الطريقة كما في الاختبار السابق ، والاختلافات موجودة فقط في الحصى تحت العجلات ونطاق قياس مختلف: من 15 إلى 75 في المائة من الانزلاق.
المركز الأول على منصة التتويج كان من نصيب إطارات كونتيننتال (443 ساعة جر) ، في حين كانت يوكوهاما وبريدجستون (399 ساعة و 398 ساعة على التوالي) "الأضعف" ، حيث أظهرت قوة جر أقل بنسبة 5٪ من المتوسط في الاختبار.
أصعب الانضباط هو فحص الجر على الرمال الرطبة ، حيث يتطلب تحضيرًا دقيقًا - يجب ملء الرمال بالماء ودكها باستخدام معدات ثقيلة. يتم تنفيذه وفقًا للطريقة التالية - يتم توصيل الشاحنة الصغيرة بالشاحنة عن طريق أداة توصيل صلبة وتحاول نقلها من مكانها. بالطبع ، من المستحيل تحريك مثل هذه "المقطورة" على الرمال لشاحنة صغيرة ، لكن مقياس الدينامومتر المدمج في وصلة الجر يسمح لك بتحديد قوة الجر: يتم تشغيل الجهاز في ثوانٍ بعد تعشيق القابض بالكامل ، ثم يأخذ القياسات لمدة ثانية ثم يتم إلغاء تنشيطه بعد ذلك.
لكي تكون النتيجة موثوقة ، تخضع جميع مجموعات الإطارات لعشرين قياسًا ، وفي كل مرة يتم تحريك متر واحد إلى الأمام على طول القطر المائل للموقع المُجهز.
أقوى الإطارات في هذا المجال كانت إطارات كونتيننتال بمؤشر 494 ساعة ، والإطارات المتواضعة كانت بريجستون (424 ساعة) ، والتي انحرفت مرة واحدة بنسبة 8٪ عن المتوسط.
وبالطبع ، فإن "اختبارات الطرق الوعرة" لم تذهب دون تقييم المناورة على مسار ترابي خاص ، ولكن باستخدام كروس متوسط الحجم. في هذا التخصص ، الشيء الرئيسي ليس وقت اللفة ، ولكن السلوك العام للسيارة أثناء الحركة.
حصلت ثلاثة إطارات - نوكيان وميشلان وبيريللي - على البطولة هنا. لكن بريدجستون ، بسبب التأخير في ردود الفعل ، والانزلاق المطول وزوايا التوجيه المتزايدة ، لم يكن قادرًا على أن تحتل سوى المركز الأخير.
تصنيف إضافي "للطرق الوعرة" للإطارات الصيفية لسيارات الكروس أوفر 2016:
- كونتيننتال كونتي كروس كونتاكت يو إتش بي ؛
- هانكوك دينابرو HP2 ؛
- جولة ميشلان لاتيتيود إتش بي ؛
- نوكيا هاكا بلو SUV ؛
- Goodyear EfficientGrip SUV ؛
- Pirelli Scorpion Verde ؛
- يوكوهاما جيولاندر SUV G055 ؛
- Bridgestone Dueler H / P Sport. بريدجستون دويلر إتش / بي سبورت.
ملاحظة. جميع الإطارات التي تم اختبارها مخصصة للطرق المعبدة ، وعلى الأسفلت ، اتخذت إطارات Nokian Hakka Blue SUV الصدارة بشكل واضح ، والتي تفوقت بشكل جيد على Continental ContiCrossContact UHP ، التي حصلت على المركز الثاني ، وأغلقت منصة Goodyear EfficientGrip SUV. ولكن إذا كنت تفكر في القيمة مقابل المال في تخصصات الأسفلت ، فإن إطارات Pirelli Scorpion Verde تبدو الأكثر فائدة.
ولكن يتم وضع سيارات الكروس أوفر كمركبات لجميع المناسبات ، ولهذا السبب يجب أن تكون الإطارات المناسبة لها - أي تتصرف بشكل جيد سواء على الأسفلت أو على الطرق الوعرة الخفيفة. بالطبع ، تمكنت إطارات Nokian من الحصول على "الذهب" في مجموع اختبارات الأسفلت والطرق الوعرة ، ولكن في مجموع الصفات ، تبين أن كونتيننتال هي الأفضل ، وهي مناسبة تمامًا للاستخدام على الطرق الوعرة. يمكن أن يخافوا فقط بسعر ما ، ولكن في هذه الحالة يوجد خيار أقل "عالميًا" ، ولكنه أقل تكلفة - Hankook Dynapro HP2.
