سيارة قياسية ، سيارة أسطورية ، رمز لعصر كامل - التاريخ الرسمي "لميلاد" عبادة "بيتل" هو عام 1946 ، عندما بدأ الإنتاج الضخم بعد نهاية الحرب العالمية الثانية. ومع ذلك ، فإن تطوير النموذج ، الذي عهد به أدولف هتلر إلى المهندس الألماني الشهير فرديناند بورش ، بدأ قبل تلك اللحظة بوقت طويل - في عام 1934. في اتجاه الفوهرر في ألمانيا النازية ، كان مطلوبًا إنشاء "سيارة شعبية" رخيصة وموثوقة يمكن لكل أسرة ألمانية تقريبًا تحملها.
تم تصميم النماذج الثلاثة الأولى للسيارة ، المعينة Type 32 ، تحت قيادة بورش بحلول عام 1935 ، وفي تصميمها كانت تشبه بالفعل نموذجًا تجاريًا - تصميم بمحرك خلفي ، وشاسيه قضيب الالتواء ومحرك رباعي الأسطوانات. بعد ذلك بعامين ، قام مصنع Daimler-Benz بتجميع مجموعة تجريبية من 30 مركبة تم استخدامها لاختبارات الطرق.
تم تقديم الإصدار الأخير من التجسيد الأول لـ "بيتل" (حصلت السيارة على مثل هذا اللقب بسبب شكل جسمها ، وكان يطلق عليها رسميًا "Typ 1") في عام 1938 - كان نموذجًا مفتوحًا أو مغلقًا الجسم مع تكوين أربعة مقاعد من الديكور الداخلي.
كان لها الأبعاد الكلية التالية على طول المحيط الخارجي: 4060 مم في الطول ، منها 2400 مم سقطت على قاعدة العجلات ، و 1550 مم في العرض و 1500 مم في الارتفاع.
كانت السيارة ذات قاع مسطح أحادي ، ومحرك بوكسر بنزين رباعي الأسطوانات مبرد بالهواء 985 سم مكعب بقوة 24 حصانًا ، ومرتكزًا خلف المحور الخلفي ، وناقل حركة يدوي 4 سرعات ، وتعليق قضيب الالتواء الدائري ، ومكابح أسطوانية على جميع العجلات.
لكن خطط صانعي السيارات كانت مشوشة بسبب اندلاع الحرب العالمية الثانية ، ولهذا السبب لم يبدأ الإنتاج الضخم لـ Volkswagen Typ 1 في عام 1940 ، كما كان مخططًا في الأصل ، ولكن في عام 1946 فقط.
في وقت لاحق ، تمت ترقية "بيتل" بشكل دوري ، على الرغم من أن تصميمها الأساسي ظل دون تغيير طوال دورة حياتها. على مر السنين ، تم تجهيز السيارة الأصلية بـ Boxer "أربعة" بقوة المكربن بحجم 1.2 و 1.3 و 1.5 و 1.6 لتر ، ينتج من 34 إلى 50 حصانًا ، وتم تجهيز النسخ الأخيرة بمحرك حقن سعة 1.6 لتر مع عودة 50 "أفراس" و 98 نيوتن متر من عزم الدوران. بالإضافة إلى ناقل الحركة اليدوي ، بالنسبة لبعض البلدان ، تم تثبيت ناقل حركة نصف أوتوماتيكي بثلاث أو أربع سرعات على "الألمانية".
جاءت ذروة الشهرة للجيل الأول من فولكس فاجن بيتل في الستينيات ، عندما تم تصديرها إلى أكثر من 80 دولة حول العالم ، بما في ذلك الولايات المتحدة ، وتم تنظيم إنتاجها ، بالإضافة إلى ألمانيا ، في البرازيل ويوغوسلافيا والمكسيك والجنوب. أفريقيا وبلجيكا ونيجيريا.
في عام 1971 ، قدم الألمان إلى السوق تعديلًا محدثًا للسيارة ، والذي يختلف عن الإصدار القياسي مع نظام التعليق الأمامي MacPherson و "الأنف" الممدود ، والذي كان يُطلق عليه VW 1302 و VW 1303 ، وكان يُطلق على عامة الناس اسم Super خنفساء.
صحيح أن إطلاقه استمر لمدة خمس سنوات فقط ، وبعد ذلك بقيت السيارة الأساسية والقابلة للتحويل بقطعة قماش في اللوحة.
ولكن لم يكن كل شيء وردية للغاية في مسيرة بيتل المهنية كما قد يبدو للوهلة الأولى ، لأنه بحلول السبعينيات من القرن الماضي كانت قديمة من الناحية الأخلاقية ولديها العديد من الصفات السلبية ، على وجه الخصوص ، المبالغة في الحساسية ، والحساسية العالية للرياح المستعرضة ، والتدفئة الداخلية غير الفعالة وتآكل التعرض للضوء. عتبات أنبوبي. ونتيجة لذلك ، توقفت السيارة عن أن تكون في طلبها السابق ، حتى أنها وضعت فولكس فاجن على شفا الإفلاس ، ولكن تم إنقاذ الموقف من خلال السيارات الصغيرة الجديدة ذات الدفع الأمامي ، لذلك استمر إنتاجها.
غادر ناقل فولكس فاجن تايب 1 في 30 يوليو 2003 - في ذلك الوقت تم إنتاج النسخة الأخيرة من السيارة الأسطورية في المكسيك ، والتي بيعت في المجموع في جميع أنحاء العالم بمبلغ 21.529.464 قطعة (منها حوالي 330.000 في سيارة قابلة للتحويل) الجسم).
لكن الأوروبيين والأمريكيين الشماليين قالوا وداعًا للنموذج الكلاسيكي في وقت سابق - في عامي 1985 و 1977 ، على التوالي.
على الرغم من حقيقة أن "بيتل" الكلاسيكية لم تستطع الاحتفاظ بلقب أضخم سيارة على هذا الكوكب ، ومع إطلاق خلفائها غيرت فلسفتها بشكل جذري ، فقد تركت ألمع علامة في تاريخ صناعة السيارات.
