الإطارات الصيفية التي يبلغ قطرها خمسة عشر بوصة للسيارات المدمجة هي الأكثر انتشارًا في السوق ، لأنها "أحذية" من هذا الحجم غالبًا ما يتم تثبيتها على السيارات الرخيصة في روسيا (سواء في الفئة B أو في الفئة الأعلى "ج"). حسنًا ، السبب الرئيسي لاختيار "إطارات مقاس 15 بوصة" ليس "ميزانيتها" بقدر ما هو في الراحة والمتانة عند التشغيل على الطرق الروسية (والتي لا تزال في معظم الحالات لا تختلف في الجودة). بالإضافة إلى ذلك ، فإن "المظهر العالي" له تأثير إيجابي على متانة "المواد الاستهلاكية" للهيكل (ممتص الصدمات ، والكتل الصامتة ، والمحامل الكروية) ، مما يحميها من أحمال الصدمات المتزايدة.
لسوء الحظ ، لا ينغمس صانعو الإطارات في كثير من الأحيان في ابتكارات عشاق السيارات في "أبعاد الميزانية" - وهذا أمر مفهوم ، لأن التطورات "الفردية" واستخدام "أحدث التقنيات" لمثل هذه الإطارات غير مبرر من الناحية الاقتصادية ... كبيرة (على الرغم من أن بعض الشركات المصنعة تقوم بشكل دوري بتحديث "منتجات الميزانية" الخاصة بها من حيث تكوين الخليط والمواد الأخرى - ولكن هذا ، أولاً وقبل كل شيء ، يتم إجراؤه لتقليل تكاليف الإنتاج ، وعادةً ما يحسن إلى حد ما خصائص الإطارات نفسها).
مهما كان الأمر ، دعنا نحاول معرفة - أي من "الإطارات ذات الخمسة عشر بوصة" الأفضل أن تختار بحلول صيف عام 2017؟ للإجابة على هذا السؤال ، اختبرنا العشرات من إطارات 195/65 R15 الصيفية ، بدءًا من خيارات الميزانية العلوية إلى خيارات الميزانية المباشرة.
تم تحديد "شريط السعر" العلوي بواسطة إطارات "كونتيننتال كونتي بريميوم كونتاكت 5" "متوسطة العمر" من "المنشأ" التشيكي و Goodyear EfficientGrip Performance "أصلاً" من ألمانيا - والتي تقدر بنحو 3600 و 3400 روبل ، على التوالي. أرخص قليلاً هي Pirelli Cinturato P1 Verde (3150 روبل) ، والتي يتم إنتاجها في تركيا ، بالإضافة إلى طراز Nokian Hakka Green 2 "الجديد" إلى حد ما (3200 روبل) مع "تصريح إقامة" روسي (مع زيادة مؤشر الحمولة - 95).
الإطارات اليابانية الحقيقية Toyo Proxes CF2 والتي تم تطويرها في كوريا الجنوبية ، ولكن تم إنتاجها في المجر بواسطة Hankook Kinergy Eco ، في الجزء العلوي من فئة السعر المتوسط - كلاهما متوفر مقابل 2800 روبل. يطلب أقل قليلاً (2700 روبل) إطارات "جديدة" من إنتاج Nordman SX 2 المحلي ومصنوعة في المملكة الوسطى Kumho Ecowing (2600 روبل).
بعيدًا عن كونه Cordiant Sport 3 الجديد من المطاط المحلي ، فهو يقع بوضوح على حدود الميزانية وعرض السعر المتوسط - 2500 روبل. الإطارات "الجديدة" ماتادور إيليت 3 (2300 روبل) ، والمعروفة أيضًا باسم MP 44 ، المنتجة في روسيا ، ستكون أقل تكلفة.
حسنًا ، كان المشاركون الأكثر سهولة في الاختبار هم "الأحذية" الصينية GT Radial Champiro FE1 والإطارات البيلاروسية Belshina Artmotion (المعروفة أيضًا باسم Bel-261): الأولى متوفرة بسعر 2200 روبل ، والأخيرة - 2100 روبل.
لاختبار اثنتي عشرة مجموعة من الإطارات ، تم اختيار سيارة مشهورة من فئة الجولف ، وتم إجراؤها في أحد مواقع الاختبار في جنوب روسيا في وقت تراوحت فيه درجة حرارة الهواء الخارجي بين 22 و 37 درجة مئوية.
تم إجراء اختبار الإطارات وفقًا للخطة الموضوعة بالفعل ، وكان التمرين الأولي هو تقييم كفاءة الوقود. ولكن لمزيد من صحة النتائج ، فقد سبقها تدفئة إطارات ومكونات وتجميعات السيارة نفسها - ولهذا الغرض ، تم تغطية مسافة حوالي عشرة كيلومترات على الحلقة عالية السرعة على كل من المقدمة مجموعات. حسنًا ، حتى لا تذهب هذه السباقات هباءً ، وخلالها تم تقييم استقرار سعر الصرف بسرعات تصل إلى 130 كم / ساعة ، وتم تقييم ضوضاء المقصورة وسلاسة الركوب.
الأفضل في الخطة استقرار الاتجاه أصبحت إطارات Nokian و Pirelli - السيارة "الملبوسة" فيها تميزت ليس فقط بردود فعل واضحة ، ولكن أيضًا بعجلة قيادة مفهومة وغنية بالمعلومات. أثبت كل من Cordiant و Belshina و Matador و GT Radial أنهم الأسوأ بين البقية - تميزت هذه الأربعة بـ "صفر" واسع ، ومحتوى معلومات منخفض للتحكم ، وتأخيرات في ردود فعل السيارة ، بالإضافة إلى زوايا توجيه صلبة عند التعديل الفصل.
قياسات كفاءة الوقود على طريق مسطح يبلغ طوله كيلومترين في جو هادئ. ولكن حتى في ظل هذه الظروف ، تكررت السباقات في كل اتجاه عدة مرات من أجل استبعاد التأثير على النتائج النهائية لجميع العوامل على الإطلاق. تبين أن GT Radial و Matador هما الأقل "شرهًا" هنا - فقد تفوقت على الفور على أقرب مطارديهم بمقدار 0.2 لتر لكل 100 كيلومتر عند 60 و 90 كم / ساعة. في المقابل ، أعطت إطارات كورديانت أسوأ أداء: عند سرعات "المدينة" فقدوا 0.3 لتر للقادة ، وفي "الضواحي" - 0.5 لتر.
بعد هذه التمارين ل تقييمات الراحة تم التغلب على حلقة طولها أربعة كيلومترات على طول مناطق الخدمة في المكب ، والتي تتميز بمخالفات مختلفة - من الشقوق والدرزات على الأسفلت إلى الحفر الخطيرة. علاوة على ذلك ، تم اختبار كل مجموعة من الإطارات على طول طريق محدد بدقة وبنفس السرعة.
صوت بيلشينا وتويو وكومهو أعلى من أصوات الآخرين ، لكنهم أظهروا أيضًا نتيجة جيدة. بالإضافة إلى ذلك ، لوحظت إطارات GT Radial بسبب "همهمة الطائرات" عند القيادة على الأسفلت الخشن.
تم وضع Hankook على شفرات الكتف أثناء سيرها بسلاسة - تميزت السيارة بنفسها مع أنعم التغلب على مخالفات الطريق عليها. أظهرت بقية الإطارات نفسها بشكل أسوأ قليلاً ، باستثناء GT Radial - كانوا هم الذين أصبحوا غرباء في هذا النظام ، ينقلون الاهتزازات إلى أدوات التحكم والمقاعد من الأسفلت ، بل ويفقدون جميع الصدمات من أي مخالفات.
بالإضافة إلى التمارين الرئيسية ، خضعت جميع مجموعات الإطارات لاختبار إضافي لم يتم تضمينه في الترتيب العام - هذه بداية وحركة صعودًا مع منحدر بنسبة 12٪ على سطح ترابي. يعتبر كل من كورديانت وماتادور أكثر ثقة على هذا الطريق ، في حين أن جي تي راديال ، وبيريللي ، وهانكوك ، وتويو ، وكومهو تتزلج باستمرار وتفقد قوة الجر.
كانت دورة الاختبار التالية عبارة عن إسفلت خالص ، حيث كان على الإطارات "الاحتكاك بالسطح الصلب". والتمرين الأول هو الكبح على الأسفلت الرطبلأنه هنا يبلى المداس إلى الحد الأدنى. في الوقت نفسه ، تم تنظيف المنطقة التي أجريت فيها القياسات تمامًا من الحجارة الصغيرة والغبار قبل كل سباق. بالإضافة إلى ذلك ، تجدر الإشارة هنا إلى فارق بسيط: عندما كانت السيارة تتحرك بسرعة 83-85 كم / ساعة وكانت على مسافة عدة أجسام من نقطة بداية الكبح ، كانت عجلاتها مبللة باستخدام مسدس رش متحرك. تم قياس مسافة الكبح عندما تم تقليل السرعة من 80 إلى 5 كم / ساعة ، وليس إلى الحد الأقصى للتوقف ، من أجل القضاء على التداخل في عملية ABS.
على الأسطح المبتلة ، أظهرت إطارات نوكيان النتائج الرئيسية ، حيث استغرق الأمر 26.2 مترًا فقط لإبطاء السيارة. في إطارات Goodyear و Continental و Pirelli ، تدحرج لمسافة 0.5 متر فقط ، وفي Belshina - حتى أنه غادر مسافة 31 مترًا (الفرق مع "الحاصل على الميدالية الذهبية" أكبر من جسم السيارة).
الكبح الجاف، تم أيضًا إزالة جميع أنواع الحطام مسبقًا ، وتم إجراء القياس بسرعة 103-105 كم / ساعة ، ولكن تم إجراء القياس عندما تم تقليل السرعة من 100 إلى 5 كم / ساعة. في هذه الحالة ، احتلت Pirelli الصدارة بمسافة 37.5 مترًا ، بينما خسرت إطارات Nokian و Continental و Goodyear 1 و 0.4 و 0.3 متر على التوالي. الغرباء مرة أخرى بيلشينا ، حيث تباطأت السيارة بقدر 42.9 متر.
التمرين الأخير كان "إعادة الترتيب على الأسطح الرطبة والجافة"- هذه المناورة هي الأصعب على السائقين. حسنًا ، لقد تم تنفيذها في النهاية لسبب أن المطاط هنا قد تم محوه مثل الصنفرة. إعادة الترتيب بحد ذاته هو تغيير في المسار يتم فيه محاكاة المناورات الحادة. ومثل هذا التمرين مهم للغاية ، لأنه غالبًا ما يجب استخدامه على طريق عادي عند تجنب العوائق التي تظهر فجأة أمام السيارة. إنه يعمل على تقييم مجموعة خصائص التماسك العرضي والانجراف للإطارات ، فضلاً عن وضوح ردود أفعال السيارة.
كانت مهمة المختبر أثناء إعادة الترتيب هي تحديد السرعة القصوى الممكنة لتنفيذه. في الوقت نفسه ، لا ينبغي للسيارة في هذه الحالة أن تغادر الحارة المرورية التي تحدها الأقماع.على الأسفلت الرطب ، سارت سيارة بإطارات Goodyear أسرع من غيرها عند تغيير الحارات - 69 كم / ساعة. خسرت Pirelli و Continental 0.5 كم / ساعة فقط للزعيمين ، لكن Belshina و GT Radial كانا الأكثر تأخراً - 61 كم / س و 61.5 كم / س ، على التوالي.
حصلت Nokian و Pirelli و Nordman و Toyo على الحد الأقصى من النقاط للتعامل مع الأسطح الرطبة أثناء إعادة الترتيب - حيث كانت السيارة "رياضية" تصر على سلوك مفهوم وردود فعل واضحة. لكن بالنسبة لإطارات GT Radial ، لم تنجح الأمور ذات المناورة الشديدة بصراحة - فقد حملوا السيارة بشكل غير متوقع إلى الانزلاق ، ثم أعادوا المسار على مضض.
في الأسفلت الجاف ، كانت إطارات نوكيان هي الفائزة ، مما سمح للسيارة بالوصول إلى 69.7 كم / ساعة. ذهب "سيلفر" إلى كونتيننتال (69.1 كم / ساعة) ، بينما سار بيلشينا مرة أخرى في الحارس الخلفي (65.9 كم / ساعة).
أفضل طريقة للتعامل مع الطرق الجافة على الطرق الجافة هي نفس الإطارات كما في نفس النظام على الأسطح الرطبة ، على الرغم من أن هانكوك انضم إليها أيضًا. شيء آخر مثير للاهتمام - إطارات GT Radial هنا تصرفت بشكل متوقع للغاية ، ولم تستسلم إلا قليلاً للقادة. لكن الغرباء هم بيلشينا وماتادور.
ما هو المحصلة النهائية؟ بعد كل الاختبارات ، تم تقاسم المركزين الأول والثاني بين إطارات Nokian Hakka Green 2 و Pirelli Cinturato P1 Verde - والتي تخلو عمليًا من الجوانب السلبية. لكن المركزين الثالث والرابع ذهب إلى Continental ContiPremiumContact 5 و Goodyear EfficientGrip Performance - ونتيجة لذلك ، كانت أربع مجموعات من الإطارات على "المنصة المشروطة". بالمناسبة ، ليس هناك الكثير من اللوم على "الثانية" أيضًا - كل عيوبهم تتلخص في مراوغات صغيرة من المختبرين.
التصنيف النهائي لإطارات الصيف بناءً على نتائج اختبار 2017:
1-2. نوكيان هاكا جرين 2 ؛
1-2. Pirelli Cinturato P1 Verde ؛
3-4. كونتيننتال كونتي بريميوم كونتاكت 5 ؛
3-4. أداء Goodyear EfficientGrip ؛
5. هانكوك كينرجي إيكو ؛
6. نوردمان SX 2 ؛
7. تويو بروكسيس CF2 ؛
8. كومهو إيكوينج ES01 KH27 ؛
9-10. كورديانت سبورت 3 ؛
9-10. ماتادور إيليت 3 (MP 44) ؛
11. GT شعاعي Champiro FE1 ؛
12. بيلشينا أرتموشن (بيل 261).
أصبح Hankook Kinergy Eco و Nordman SX 2 حذاء "جيد" ، حيث تبين أن "الحذاء" الأول هو الأكثر راحة ، والثاني يتميز بإمكانية التحكم بدقة أثناء المناورات الشديدة. بالإضافة إلى ذلك ، فهم يستحقون الثناء على تكلفتهم المعقولة مع نتيجة نهائية جيدة.
احتل Toyo Proxes CF2 السطر السابع من التصنيف ، بينما احتل Kumho Ecowing ES01 المرتبة الثامنة. أظهر كل من هؤلاء وغيرهم مستوى غير كافٍ من الراحة - وهذا هو عيبهم الرئيسي.
تم تقاسم المركزين التاسع والعاشر بين Cordiant Sport 3 و Matador Elite 3 - ويمكن تصنيفهما على أنهما "مرضي". أظهروا قبضة غير كافية وصعوبة في التعامل عند التغيير. ولكن إذا لم تصل إلى حد التعصب ، فإن هذه الإطارات - "خيار لائق تمامًا". ومن وجهة نظر الاقتصاد ، تعتبر ماتادور أكثر جاذبية - فهي أرخص ، بل إنها تساهم في الاقتصاد في استهلاك الوقود.
يمكن أيضًا تصنيف الإطارات الصينية GT Radial Champiro FE1 على أنها "مرضية" - فهي توفر وقودًا جيدًا وتقدم بأسعار في متناول الجميع. لكن لديهم أيضًا عيوبًا كافية - الضوضاء ، والقسوة ، وانخفاض القدرة على التنبؤ عند المناورة على الأسفلت الرطب.
لكن إطارات Belshina Artmotion ، على الرغم من السعر الأكثر جاذبية ، أغلقت "جدول الرتب". على الرغم من أن الأمر يستحق إجراء الحجز هنا: على الرغم من وجود "باقة" كاملة من أوجه القصور ، إلا أن "المطاط" البيلاروسي كان متقدمًا على الجميع من حيث التكلفة والجودة. وهنا لا يسعنا إلا أن نقول شيئًا واحدًا: "إنهم ليسوا أسوأ بكثير من المنافسين ، بقدر ما هم أكثر تكلفة."
